تاریخچه شرکت عطاردیان

تاریخچه شرکت عطاردیان

شرکت توفان در سال  ۱۳۴۲ تاسیس شد و به عللی در سال ۱۳۶۶ فعالیت آن متوقف و ادامه کارهای آنرا شرکت عطاردیان که در همان سال تأسیس شد بعهده گرفت و  به علت حسن شهرت و سوابق کاری بلافاصله دو پروژه مهم به آن ارجاع شد , پروژه شهرک مسکونی ایستگاه راه آهن سیرجان و پروژه ترمیم پایه های آسیب دیده بتنی پل قطور.

پروژه های مهمی که به وسیله آقای مهندس محمد عطاردیان و همکاران ایشان انجام گرفته است مجموعا بالغ بر بیش ازیک هزار کیلومتربزرگ راه, راه اصلی و فرعی, راه آهن و بیش از ششصد هزار متر مربع ساختمانهای مسکونی ,  صنعتی و غیره می باشند.

بازسازی پایه های بتنی آسیب دیده پل قطور

پل قطور با ۴۴۸ متر طول و ۱۴۸ متر ارتفاع گفته می شود بزرگترین پل قوسی در منطقه خاور میانه است و بدلیل موقعیت سوق الجیشی خاص پل که در جنگ تحمیلی تنها راه ارتباط ایران با اروپا بود ، دشمن مصرانه برای تخریب آن تلاش میکرد. همانگونه که در حملات خود خسارتهای فراوانی به آن وارد کرد ولی به همت کارشناسان ایرانی به قطع ارتباط ایران و اروپا توفیق نیافت.
با توجه به نقش پل از نظر استراتژیکی و لزوم  استمرار تردد بر روی آن ، روشهای بکار گرفته شده برای تامین ایستائی پل و سپس تخریب پایه ها و بازسازی آن از اهمیت فراوانی برخوردار بود. شیوه عملکرد بطریقی بود که نه توجه هواپیماهای جنگی دشمن جلب شود و نه حتی یکروز ارتباط ترابری ایران و اروپا قطع گردد.

پروژه ترمیم اسکله های بتنی بندر امام خمینی

سازه های بتنی بندر امام خمینی (ره) در نتیجه نفوذ یون کلر و ایجاد خوردگی در آرماتورهای موجود در بتن سبب خرابی های غیر قابل تصوری در قسمتهای مختلف این سازه های مهم شده بود که این شرکت با طرحهای ابداعی خود برای ترمیم خرابیها و آب بند نمودن بخشهایی از این سازه به منظور جلوگیری از تماس مستقیم آب دریا با بخش در حال ترمیم و همچنین برای اولین بار در ایران استفاده از روش بتن پاشی (شاتکریت) با بتن تر برای ترمیم سازه های بتنی انجام داد که آزمایشهای مقاومت بتن در محل های ترمیم شده در حد مقاومت بتن با روش معمولی قالب بندی و بتن ریزی بوده است.
بهسازی بزرگراه ورودی بندر امام خمینی

در پروژه های بهسازی و ترمیم راه معمولاً در نقاطی که احتیاج به اصلاح خط پروژه و بالا بردن رقوم آن باشد بطور کل قشر آسفالت جمع آوری و با استفاده از مصالح سنگی رقوم پروژه اصلاح و مجدداً سطح نهایی آسفالت
اجرا می شود ، که این مسئله هزینه های گزاف تخریب و جمع آوری آسفالت قدیم و نیز اجرای یک لایه اضافه مصالح سنگی را در بر خواهد داشت. اما این شرکت برای اولین بار در پروژه بهسازی بزرگراه بندر امام خمینی (ره) جهت انجام چنین کاری بدون تخریب و جمع آوری آسفالت قدیم با استفاده از دستگاه شیار زن ابداعی خود شیارهایی بصورت دندانه های شانه در جهت طولی و عرضی به منظور درگیر نمودن مصالح سنگی و جلوگیری از سُر خوردن آن بروی سطح آسفالت ایجاد کرده و سپس لایه های سنگی را اجرا نمود همچنین در طرح اختلاط آسفالت بکار گرفته جهت روکش با توجه به گرمسیر بودن منطقه و نبود قیر ۵۰-۴۰ در داخل کشور ( قیر سازگار با مناطق گرمسیر ) با استفاده از کاهش درصد قیر و جایگزین نمودن فیلر سنگی (سیمان) بجای قیر کاسته شده به منظور پایین آوردن فضای خالی آسفالت اقدام نمود ، که این مسئله علاوه بر کمک به جلوگیری از هر گونه قیرزدگی باعث افزایش ۳۰% مقاومت مخلوط آسفالت نیز گردید.

عبور از خور جعفری و نمک

وجود لایه های نمک و لجن در عمق ۱۵-۱۰ متری آب داخل خور و احتمال شکسته شدن و حل شدن نمک بستر در آب منجر به نشستهای غیر مجاز برای خاکریز راه عبوری از خور می گشت و می بایست به هر طریق ممکن لایه نمک برداشته شده و تا حد ممکن لایه عمیق لجن نیز تخلیه شده و به بستر مطمئن تری جهت احداث خاکریز رسید ، ولی با توجه به عمق زیاد آب خور و حالت باتلاقی زمین امکان استفاده از ماشین آلات جهت لجن برداری به لحاظ هزینه های گزاف و زمان بر بودن آن منتفی بوده است. برای عملی شدن این ایده و جلوگیری از فرار مصالح خاکریز موقت بارگذاری در داخل آب و همچنین برای شکستن لایه نمک و کنار زدن لجن های زیر آن ، لازم بود که بار متمرکز جسم جاده را روی لایه نمک تا آنجا فشار داد که نمک های شکسته شده و لجن زیر آن به اطراف رانده شود و جاده در بستر محکم قرار گیرد. برای این کار با استفاده از ماسه بادی و لایه های ژئوتکستایل این بارگذاری انجام شد و جاده در کمترین زمان ممکن با هزینه بهینه انجام شد و نشست جاده پس از اجرا در حدود سالانه ۵ سانتیمتر بوده است. اهمیت این جاده در ارتباط بین پتروشیمی های متعدد منطقه ویژه و بستر عبور تاسیسات زیر بنائی (برق ، آب ، گاز و مواد اولیه) کنار جاده بوده است.

پل ورودی فرودگاه ماهشهر

بر اساس گزارشهای سازمان مدیریت و برنامه ریزی در کشور ما پروژه های عمرانی بطور متوسط در سه برابر زمان پیش بینی شده به پایان میرسند. در حالیکه این شرکت بخش عمده کارهای خود را به موقع به پایان رسانده و در بعضی از آنها حتی سریعتر از برنامه پیش بینی شده انجام داده است. مانند پروژه مذکور که تقریباً در ۷۰% زمان و ۹ ماه زودتر از مدت پیش بینی شده عملیات اجرایی آن پایان یافته است و علاوه بر جنبه های اقتصادی آن ، ضامن سلامتی عده زیادی از هموطنانی بود که در این محور تردد میکردند.